摩托車車架的(de)分類和(hé / huò)使用要(yào / yāo)求

摩托車車架的(de)使用要(yào / yāo)求是(shì)車架要(yào / yāo)有足夠的(de)強度，具有更大(dà)範圍的(de)運動自由度；另外分類是(shì)管材、闆材和(hé / huò)闆、管合成，接下來(lái)爲(wéi / wèi)大(dà)家介紹一(yī / yì ／yí)下詳細内容。

一(yī / yì ／yí)、摩托車車架的(de)使用要(yào / yāo)求

1、車架要(yào / yāo)有足夠的(de)強度，其需承受發動機、其他(tā)零部件及騎乘者的(de)質量，限制裝配件的(de)移動，并影響其運動性能。不(bù)同使用對象的(de)摩托車車架強度不(bù)同，例如街車就(jiù)比越野車的(de)強度要(yào / yāo)低。

2、車架要(yào / yāo)有足夠的(de)剛度，所謂剛度指抵抗變形的(de)能力。與汽車相比，兩輪摩托車具有更大(dà)範圍的(de)運動自由度，可急劇轉彎、行駛凹凸不(bù)平山路等。車架剛度低，當車輛受到(dào)沖擊時(shí)車架容易變形，但車架剛度過大(dà)會在(zài)某種範圍内影響系統彈性，從而(ér)影響騎乘者的(de)騎乘感。

3、車架的(de)結構尺寸要(yào / yāo)符合要(yào / yāo)求。車架有些部分是(shì)十分關鍵的(de)，會影響摩托車運行的(de)平穩性。

4、設計師在(zài)設計車架時(shí)要(yào / yāo)考慮到(dào)車輛的(de)敏捷但又不(bù)宜太靈活，要(yào / yāo)穩定但又不(bù)宜太沉重。例如轉向軸頭，涉及到(dào)前叉傾角、車輪拖曳距、偏置距、兩輪軸矩等尺寸問題。前叉傾角大(dà)，轉向時(shí)方向把手移動的(de)角度也(yě)就(jiù)小；拖曳距大(dà)，前輪回中的(de)扭力也(yě)就(jiù)越大(dà)，車輛也(yě)就(jiù)越穩定。

5、車架質量要(yào / yāo)輕，材料上(shàng)多采用高強度鋼材，這(zhè)種鋼材含有欽、錠、釩等微量元素，現在(zài)，有些車輛應用鋁合金車架或者欽合金車架。減輕摩托車本身的(de)質量，等幹增加了(le／liǎo)發動機的(de)功率。

二、摩托車車架的(de)分類

1、管材車架。此類車架的(de)組成部分又鋼管構成，采用高頻焊管，其上(shàng)焊有支耳。支座，用以(yǐ)安裝發動機，懸架等部件或總成。鋼管截面爲(wéi / wèi)圓形、正方形或矩形。較先進的(de)車架往往采用正方形或矩形截面的(de)鋼管，因爲(wéi / wèi)這(zhè)種鋼管的(de)平面上(shàng)便于(yú)焊接支耳或支座。與園截面鋼管車架相比，在(zài)平面上(shàng)更方便定位，使其在(zài)車架實現過程利于(yú)工藝控制，其缺點是(shì)，在(zài)重量相同的(de)條件下，非園截面鋼管的(de)強度揺略遜于(yú)圓形截面。

2、闆材車架：這(zhè)種車架是(shì)薄鋼闆結構的(de)車架，一(yī / yì ／yí)般主體部分都是(shì)1-2mm厚的(de)鋼闆沖壓成形後焊接組合而(ér)成。此類車架大(dà)都爲(wéi / wèi)主體梁結構的(de)形式，并以(yǐ)左右對合方式合成。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)使車架主要(yào / yāo)斷面有足夠的(de)強度和(hé / huò)剛性，斷面形狀和(hé / huò)面積都應予以(yǐ)充分考慮，在(zài)容易産生應力集中的(de)地(dì / de)方，如車架立管。平叉管，發動機安裝孔等部位，一(yī / yì ／yí)般都用加強闆，加強肋等方法來(lái)增加強度。

3、闆、管合成車架：管式和(hé / huò)闆式車架各有所長，合成車架是(shì)兼有兩者優點的(de)車架形式。具體講就(jiù)是(shì)沖壓成形的(de)鋼闆代替管式車架中複雜的(de)接頭部分。

以(yǐ)上(shàng)是(shì)對“摩托車車架有哪些使用要(yào / yāo)求，是(shì)什麽分類”的(de)介紹，希望能夠幫助大(dà)家。